半岛体育- 半岛体育官方网站- APP下载35万起售的魏牌“9系”好像没按套路出牌

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　　自从2月魏牌V9X在工信部公示以来，我们就对它进行了多次的报道：“打死不做增程”的长城，还能怎么做“9系”

　　魏牌V9X不仅是长城花了整整6年打磨出来的归元S平台首款量产车，它还是魏建军第一次以创始人身份，为一台车做终身代言。

　　而且，魏建军之前还放过一句相当“狠”的话：“把姓氏押上去，做不好就臭了，所以必须把品牌经营好，不能丢人。”

　　换句线X的底盘不再只是一个孤立的机械结构，而是能和动力、智驾系统实时联动，更像是一套主动底盘逻辑。

　　相比很多主流增程或者单挡混动，4挡DHT最大的价值，在于发动机介入直驱的速度区间更宽。

　　新车三个版本分别提供66.6度、55.4度以及80度三种电池包可选，CLTC纯电续航分别为402km-470km，综合续航里程最高1700km。

　　再加上补能部分，全系标配800V高压平台，峰值充电功率达到490kW，5分钟补能近200公里，10分钟补能300公里，15分钟即可从30%充至80%。

　　基本上，这台车给人的感觉就是：满电和馈电体验差异不大，纯电跑得够远，亏电油耗也足够低。放在如今的“9系”市场里，核心产品力确实够硬。

　　尺寸方面，即便是入门版，车身尺寸也已经达到5205×2025×1825mm，轴距3050mm，放在当下“9系”里并不小。

　　动力上，全系均标配2.0T发动机、前后双电机以及4挡DHT混动专用变速箱组成的超级Hi4系统。

　　有点像一个会不断“养成”的Agent，随着使用时间增加，它会逐渐学习你的驾驶和使用习惯，比如提前规划通勤路线、主动推荐高频功能，让交互更接近拟人化。

　　如果你平时第三排使用频率不高，对“大尺寸”也没执念，那么售价35.98万，标轴的“豪华家庭版”就完全足够了。

　　至于38.98万元的顶配“行政加长版”，核心提升主要是把800V和6C快充重新带回来，同时80度电池把纯电续航提升到470km，21.4英寸4K后排娱乐屏和化妆镜也重新回归标配。

　　这种感觉，其实有点像那个总被吐槽“爹味重”，但自己也经常拿这事自嘲的魏建军：